Cambiano gli autobus, cambia il percorso e cambia il quartiere. La linea 2 di Torino è ufficialmente elettrica e più veloce: sono infatti 22 i mezzi articolati da 18 metri che circolano già sulle strade della città, con una frequenza che nell'ora di punta è scesa a 8 minuti.
A regime saranno 28 i mezzi che Gtt metterà a disposizione per la linea 2. Sono gli Iveco E-Way da 18,2 metri, modello Bus Rapid Transit, riconoscibili per la copertura delle ruote e comprati con i fondi del PNRR. Centotrentasei posti a bordo e due postazioni per disabili, silenziosi e a zero emissioni locali.
Il nuovo piano Trasporto Torino
Il progetto, come ha spiegato il responsabile TPL di GTT Giovanni Eandi, si inserisce nel piano Nuovo Trasporto Torino e non riguarda solo i mezzi. Infatti, per farli andare più veloci sono stati realizzati 20 chilometri di corsie riservate e preferenziali: il 58% dei 35 chilometri di percorso andata e ritorno. Rifatti anche i marciapiedi alle fermate, i cordoli e i percorsi per gli ipovedenti.
Ma la vera rivoluzione è ai capolinea. Gli autobus non hanno autonomia per fare l'intero turno e devono ricaricare in pochi minuti mentre l'autista fa la pausa. Succede al capolinea "Corradino", a sud, e in piazza Sofia, a nord, dove sono stati installati impianti da mille kilowatt con pantografi che si alzano dal tetto del bus e si agganciano al "tegolo" di alimentazione. Proprio per costruire le colonnine, il capolinea storico di via Ponchielli è stato spostato in piazza Sofia, che ora ospita anche la linea 18.
Le scuole non vengono dimenticate
Dal mini comune della 6 si erano sollevate le richieste dei residenti che chiedevano di non dimenticare le scuole, ma oggi GTT rassicura: negli orari di ingresso e uscita degli studenti, tra le 7 e le 8 del mattino e tra le 13 e le 16 del pomeriggio, tutte le corse della 2 torneranno a fare il vecchio giro su via Bologna, via Ponchielli e via Cimarosa per servire gli istituti. Negli altri orari la zona resta coperta dalla 8 e dalla 49 su via Bologna.
Soddisfatta la coordinatrice al Verde della Circoscrizione 6, Giulia Zaccaro: "Convertire la flotta in elettrico è fondamentale per le emissioni, le città sono il punto in cui si concentrano. Sono felice sia stata scelta piazza Sofia, anche se è un'area con criticità per troppe presenze non gradite. È una bella sfida e l'intervento di GTT ha portato riqualificazione in un tratto percepito male".
Ma in piazza Sofia ora c'è più traffico. Lo ha segnalato la consigliera dei Moderati Federica Matarozzo: in quel semicerchio si ritrovano la 2, la 8 e la 18, il semaforo con strada Settimo non smaltisce, i bus occupano entrambe le corsie davanti ai negozi all'angolo e si creano ingorghi. La proposta è un divieto di sosta sul lato sinistro o, visto il valore degli impianti, l'installazione di telecamere che controllino sia i mezzi che i parcheggi sotto gli alberi.
Mezzi tutti videosorvegliati
Sul punto delle telecamere GTT conferma: i bus sono tutti videosorvegliati e una telecamera c'è già al capolinea, ma per legge può inquadrare solo gli impianti contro gli atti vandalici. Per estenderla al parco serve il Comune.
Un'apertura che trova d'accordo anche la capogruppo PD Isabella Martelli: "È una scelta politica giusta, legata all'ecologia e all'innovazione. Ho preso il 18 ieri, è silenziosissimo. Il capolinea in piazza Sofia fa da presidio, le telecamere sui mezzi ci sono, ora vediamo se si può fare qualcosa anche per la parte del parco".
Come funziona il caricamento dei nuovi E-Way
Nel merito tecnico, Eandi ha spiegato come funziona la ricarica: da solo, un bus carica a 300 kilowatt. Se sono in due, il sistema privilegia chi è arrivato prima e rallenta il secondo. Gli impianti di linea 2 e 18 però sono separati, quindi un bus per linea può caricare al massimo contemporaneamente. Al mattino i mezzi escono al 100% e le prime ricariche vere iniziano dopo le 8.30. La sera poi tornano in deposito a Venaria e San Paolo per la ricarica notturna, con colonnine a terra o calate dall'alto. Stesso posto, più bus a rotazione durante la notte.
Sul rumore, infine, la promessa: niente più motori accesi d'estate per l'aria condizionata. Qualche ronzio elettrico resterà, ma nulla a che vedere con un diesel. E sul traffico in piazza, GTT assicura che il capolinea è presidiato nelle ore di punta per evitare soste sotto le case.
SU