Mirafiori, Fim all'attacco: "Tavares ha chiarito, ora subito un modello di massa. Fosse pure Opel o Peugeot"

"Mirafiori non può perdere la sua missione produttiva"

Lo fa in occasione della riunione che proprio a Torino ha richiamato tutti i rappresentanti dei metalmeccanici Cisl nel gruppo Stellantis. "Gli stabilimenti si trasformano, ma non si chiudono, hanno detto. Ma le parole delle scorse settimane hanno creato apprensione negli stabilimenti. E abbiamo aspettato 3 mesi per avere risposte sui volumi produttivi: sono parole importanti, anche sul possibile anticipo del 2030, ma servono risposte concrete. Soprattutto su Mirafiori. E Mirafiori non può perdere la sua missione produttiva. Ci aspettiamo che la partenza degli incentivi entro la fine di marzo aiutino lo stabilimento di Mirafiori. E non può essere solo la 500 elettrica. Serve anche un altro modello di ampio consumo: che sia una Peugeot, una Opel o altra".

"E speriamo a breve di vedere anche gli effetti dell'apertura alla 500 elettrica del mercato americano - aggiunge Rocco Cutrì, segretario torinese di Fim - Si è partiti a gennaio, speriamo entro il trimestre di vedere la crescita anche su quei mercati".

"Maserati è un'altra grande emergenza"

Mirafiori, però è anche Maserati. "Anche questa è un'emergenza, per Mirafiori e per tutto il gruppo - aggiunge Uliano - Volevano rafforzare la presenza del lusso, ma siamo passati da 55mila Maserati nel 2017 ad appena ottomila lo scorso anno. Nel 2024 si produrrà soltanto la Gran Turismo e Gran Cabrio: speriamo che anche nella versione folgore facciano risultati, ma non basta. E non ci sta bene la Quattroporte solo nel 2028, mentre la vettura che sostituirà Levante nel 2027, ma non si è sicuri se sarà affidato a Mirafiori o a Cassino. Serve una strategia più aggressiva, non possiamo ridurci a una cassa integrazione che lo scorso anno è costata quasi 5 mesi".

Indotto e casi Lear: "A rischio 30mila posti nel centronord"

E anche l'indotto sta soffrendo: "Lear ne è un esempio, per Torino. Anche per questo proseguiamo con gli incontri e tavoli tecnici che portino a un accordo e un impegno di Stellantis sulle rete di fornitura e sull'indotto. Se non ci muoviamo, l'indotto rischia di pagare un prezzo di 30mila occupati in poco tempo in tutto il centro nord". Con un occhio di riguardo anche verso I costi, "a cominciare da quello dell'energia: ci sono costi superiori anche del 40% rispetto ad altre aree".

Auto elettrica costa il 40% in più 

Difficile, per ora, sottrarsi al contributo da parte dello Stato. "Da qui al 2030 un'auto elettrica, che oggi costa il 40% del suo corrispettivo endotermico, potrà scendere al massimo del 20%. Ecco perché è necessario che gli incentivi proseguono, se si vuole ottenere un beneficio ambientale, oltre che produttivo, senza dimenticare le infrastrutture. Ma del fondo Draghi, oggi, avanzano poco più di 5 miliardi, che potrebbero bastare solo per la domanda", dichiara Domenico Lo Bianco, segretario provinciale della Cisl.

Sui produttori, magari cinesi? "Per ora siamo solo agli annunci. Ma quel che conta è preserva le aziende e le filiere produttive. Poi la nazionalità del Gruppo non conta".

Martedì, invece, ci sarà il tavolo su Stellantis in Comune: "Serve un cambio di passo anche da parte delle istituzioni, per Stellantis e indotto. Manca una visione strategica e di sviluppo per il territorio. Bisogna mettere tutti insieme per fare un ragionamento su una Torino che vive un declino industriale. Parleremo per esempio dei costi energetici: speriamo che dal Pnrr arrivino fondi per abbassarli, magari col fotovoltaico, ma anche per le infrastrutture", conclude Lo Bianco.